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歐普報道調節螺桿壓縮機間隙的分析
[ 人氣:1514 日期:2015-10-15 ]

<P><FONT size=4><FONT face=Verdana>螺桿轉子型線</FONT><FONT face=Verdana>雙螺桿壓縮機的接觸線是當壓縮機的陰,陽轉子嚙合時,兩轉子齒面相互接觸而形成的空間曲線。</FONT><FONT face=Verdana>實際中的壓縮機由于齒間間隙的存在,理論上的接觸線演變為實際中的間隙帶,由于在陰,陽螺桿齒面上,接觸線上的點在該時刻處于嚙合狀態,因此螺桿齒面上沿接觸線的齒間間隙最小。在螺桿壓縮機中最關鍵的部件是一對相互嚙合的螺桿轉子,轉子齒面與轉子軸線垂直面的截交線稱為螺桿轉子型線。由于轉子型線作螺旋運動就形成了轉子的齒面,空壓機故又把轉子型線稱為端面型線或轉子齒形。螺桿壓縮機的陰,陽轉子型線設計滿足共軛嚙合定律,即不論在任何位置,經過型線接觸點的公法線必須通過節點。</FONT><FONT face=Verdana>事實上,螺桿壓縮機的齒面主要用于壓縮氣體,利用陰,陽兩根螺桿的凹槽和凸齒相互嚙合形成的一個空腔,它的陰,陽轉子并不接觸,兩者之間的動力傳遞是通過同步齒輪來完成的。螺桿轉子齒形除滿足共軛條件和便于加工外,尚須具有良好的軸向和橫向氣密性和較大的容積以及較大的排氣口等。所以,螺桿壓縮機的轉子型線通常由點,直線,擺線,圓弧,橢圓及拋物線等多段曲線首尾相接組成;螺桿壓縮機的設計,最重要的是轉子型線的設計,轉子型線基本決定了螺桿壓縮機性能的好壞。</FONT><FONT face=Verdana>螺桿嚙合間隙的調節方法</FONT><FONT face=Verdana>螺桿壓縮機的螺桿安裝間隙比率是由同步齒輪進行調節控制。同步齒輪的主,從動齒輪分別為陽轉子,陰轉子具有相同的節圓;由于主動齒輪與陽轉子之間安裝后無可調性,可將它們看作一個整體齒輪;因從動主齒圈及背隙齒圈都套在輪轂上,當輪轂與陰轉子之間安裝定位后,兩齒圈相對于輪轂及陰轉子仍具有可調性。</FONT><FONT face=Verdana>對于其特定齒輪副,當中心距一定時,其齒輪副嚙合側隙是由齒輪本身特性決定的。同理,對于某螺桿壓縮機陰,陽轉子嚙合而言,在忽略滑動軸承間隙對中心距帶來的細微影響的情況下,螺桿嚙合總間隙也應為一定值。在檢修過程中對螺桿間隙進行調整時,保持陰轉子不動,微調從動齒輪圈,其實質就是通過改變同步齒輪的從動齒輪圈與陰螺桿轉子之間周向的定位安裝角度,使陰,陽螺桿嚙合初始相位角發生微小的改變,進而實現對螺桿轉子節點上的追面間隙和非追面間隙進行再分配。</FONT></FONT></P> <P><FONT face=Verdana></FONT>&nbsp;</P>
 
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